到了站台上，和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客，却只有寥寥十余人。

“如果不是为了能睡觉，鬼才会乘坐中东铁路公司的火车，这该死的火车上连热水都无法提供，也不能点餐，还特么经常晚点，这公司迟早要破产！”

虽然联椅不如床铺舒适，但是它便宜啊！

和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。

罗特施坦好奇，西伯利亚铁路局的列车是有餐车的，味道还不错，这一路上，若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。

三等车厢是联排座椅，没有卧铺，理论上乘客是不能睡觉的。

到了赤塔，若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。

若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。

格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的VIP客户。

赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。

“就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢？”

格兰特的笑声就像耳光。

科图诺苦笑，事实确实如此。

没有消费就没有利润，没有利润就无法提供更好的服务，恶性循环。

中东铁路的问题不在于能否提供完善的服务，连最基本的运行都无法保证。

由于今年春天的雨水较大，四月份中东铁路呼伦贝尔段被春汛冲毁，造成中东铁路中断20天之久。

铁路刚恢复没几天，牡丹峰段被落石砸坏，区区十几根铁轨，中东铁路公司修复用了整整15天。

原因还是利润不足，没能力雇佣足够的铁路养护工人。

作为道胜银行在远东的总经理，科图诺理应对中东铁路的经营不善负责。

但是想追究科图诺的责任也没那么简单，科图诺的父亲是帝国权臣伏龙佐夫伯爵。