听晕的同学们，我给你再捋一捋：

压气机旋转的动力，来自涡轮，

涡轮旋转的动力，来自燃料燃烧产生的气流，

燃料燃烧的空气，来自压气机的压缩，

形成一个三角循环。

哈哈，这三角恋也是够复杂的。

在这里我索性给大家补上几个名词解释：

这种前面一个风扇，后面一个涡轮的发动机，叫「涡轮风扇发动机」，简称「涡扇发动机」。

风扇把空气吹进来，有时候只有一部分空气进到抽风机里供给燃料燃烧，这条通道呢，叫做内涵道。

还有一部分空气就直接往后跑了，这条通道就叫外涵道。

外涵道和内涵道的比例叫「涵道比」，外涵道比例大的，叫「大涵道比发动机」，特点是，省油、低速，适合客机货机等大型飞机；

外涵道比例小的，叫「小涵道比发动机」，特点是，费油、高速，适合战斗机等小型飞机。

如果把内涵道无限缩小，空气不进压气机，这就是一台「涡轮螺旋桨发动机」，简称「涡桨发动机」，或者叫螺旋桨发动机。

如果把外涵道无限缩小，所有的空气都进到压气机里，这就是「涡轮喷气发动机」，简称「涡喷发动机」。

如果记不住这么多名词，没关系，最重要的干货来了：

那就是燃烧室后面的涡轮叶片，是全世界最难最难制备的材料，

这就是所谓的工业皇冠上的明珠，也是中国最短的短板之一。

燃料燃烧后的高速气流，有接近2000度的高温，这股高温高压强的气流直接冲击在涡轮叶片上，从而推动涡轮旋转，工作环境极为恶劣。

在燃料和叶片的关系中，燃料的比较强势，

无论叶片有多牢靠，只要多倒些燃料，叶片就会被逼到崩溃的边缘。

为