至于为什么一定要和林志超联手，毕竟港府拿出了三个码头陆续招标。第一，是因为林志超是地头蛇，且实力最为雄厚，表明要竞标1号最大的码头；第二，他们希望速度可以更快的建设，这就更离不开林志超了。

而林志超这边，也是感受到压力，必须联手才有希望中标1号码头。

原来，三家行走香港航线的著名欧洲航运公司——边行轮船公司（英国）、赫伯罗德（德国）、海外货柜（英国），联合本地财团——太古洋行、和记洋行、嘉道理家族、汇丰银行、捷成洋行，也组成了财团——现代货柜码头公司，成为有力的角逐者。

与此同时，日本大山船坞公司表示要参与投标，这是一家实力不错的货柜箱运输企业。更何况，香港的地理位置，对日本货物运输非常重要。

本来，海陆联运也是单独的有力竞争者，实力比日本大山船务更高。

这样一来，林志超若是单独组团，固然可以在标价上面获得胜利，但是港府到时候要不要求运输量呢？这是一个问题，他的货柜箱运输目前并不占优势，才刚刚起步而已。

所以，他拉上原本准备投标3号码头的海陆联运，来合作投资1号码头。这样一来，两家的实力便成为最大。

回到会议室。

冯永发拿出一幅地图，上面标注了葵涌地区的码头招标，这次马尔科姆亲自前来，又带着团队，两家就是准备合组财团。

“林先生，你认为这次的投资规模是多少？”

“标价不会高，不过后续的建设费用较高，毕竟他是123码头中的最大货柜码头。我预测，初始资金需要6000万港币，我们两家各需支出3000万港币，也就是530万美金。”

港府在今年6月底正式截止投标1号码头，在7月初宣布中标；2、3号码头是接着后面招标，预计一年内全部完成招标。

6000万港币只是包括标价，以及初始的建设资金，后期可以利用贷款来完成。

马尔科姆点点头，接着说道：“那合组公司的名字是？”

林志超笑着说道：“就叫‘环球海陆货柜码头有限公司’，简称‘环球海陆货柜’，如何？”

事实上，不管是海陆货柜也好，还是日本大山船坞也好，这两个货柜码头最终都被他们进行了出售。

“可以！合作愉快！”

“合作愉快！”

对于林志超这个曾经一度打算融资给海陆联运的人，马尔科姆是不会在香港一个码头上斤斤计较的。

随后的两天。

林志超陪同马尔科姆考察葵涌，游玩香港，也算是非常给面子。

当然，他去美国的时候，别人也是如此给他的待遇。

两人都对货柜集装箱运输十分看好，但是这个发展太漫长，一开始介入的，不一定最终活下去；前世的海陆联运，便在八九十年代将创始人提出管理团队，马尔科姆因而只能拿着钱养老；而到了九十年代末，海陆联运甚至卖给了马士基。

这也是为什么，林志超没有一开始大力发展集装箱运输，因为他要考虑发展趋势和速度缓慢。

……

第三天。

环球航运和海陆联运宣布联合成立‘环球海陆货柜’，在香港商界掀起了一阵浪。明眼人都知道，这两家的实力之强大，无人可以出其左右，那么就是对葵涌1号码头势在必得。

以太古为主的‘现代货柜’董事局，立马意识到强劲对手诞生。一开始，他们还以为联合8个财团组成的‘现代货柜’可谓志在必得，如今他们已经有股东打了退堂鼓。

当然，这个退堂鼓不是解散公司，而是希望现代货柜集中力量去争夺2、3号货柜码头。

现代货柜董事局主席施约克，这天约见海外货柜（英国）的负责人维斯比（占股30％），以及边行（英国）（15％）、赫伯（15％）等公司的负责人。