这个for，真的早晚完蛋。

别看共享单车现在发展的挺快，其实问题非常的多。

比如，你晚上下班的时候，可能发现公司门口没车子，而小区门口停了一大堆，等你早上上班的时候，小区门口又没车子了。

想要解决这个问题，运营的费用是个天数字。

还有你们管理团队内部，贪俯盛行，就连外头的人都听说了，基层的人一个月能搞好几万，稍微高一点几十万很正常，简直就是一场薅资本羊毛的盛宴。

资金的羊毛可以薅，资本也做好了心理准备，但不是你们这么薅的。

戴维德根本没有什么管理经验，而他显然也不是一个擅长放权的人。

此外，虽然共享单车才发展几个月，但是经历着日晒雨淋，还有使用者的暴力对待，已经有非常多的车子成了废铁。

for的单车情况最严重，因为他们质量最差。

裴潜龙从for的身上已经看到了共享单车的未来，他深深赞同林总的观点，这个行业没有办法久持，赚一波就撤是最好的情况。

他甚至已经开始不自信。

for究竟能不能撑到明年三四月份。

如果不等明年三四月份的话，克莱斯特可以现在就抽身。

for的项目，克莱斯特用大龙科技的名义，一共投资了两亿六千五百万，按照c轮的估值，现在转手的话，能卖十二亿。

这个项目现在就撤的话，赚十个亿。

如果for撑不到明年三四月份就倒了，那这两个多亿就打水漂了。

回头钱？

不存在的！

如果for破产了，他们那点资产连用户的押金都退不完，供应商的货款也不可能还清，更别提放到最后顺位的投资回款。

如果说for的车子质量太差，那膜拜的车子就是质量太好。

好的过头了。

膜拜一台车寿命是按照5年设计的，for可能存续只有3个月，所以到目前为止，那些共享单车制造的废铁堆里，还很少能见到膜拜的单车。

不过，质量好，成本自然也就高。

别人八百块就能造一辆车子，她要三千块。

市场没有for大，但她烧钱的速度一点也不慢，甚至有过之而无不及。

这一次，胡薇要求融资15亿。