聂宇十分坚定自己的想法。

弯心，秦川的膝盖几乎贴在了地面上，不过仔细看膝盖上的磨包并没有真正的触到地面。

看似磨膝，实则膝盖和地面还有一段距离，这是秦川接触公升级赛车之后学到的理论。

压弯不是为了磨膝而压的，反之，磨膝存在的意义本身就是为了辅助压弯。

职业车手和普通人的理念不一样，就像孙远当初所说，很多人学压弯只是为了耍帅，为了磨膝，但职业车手则是为了快，没错，就只是为了快，所有的动作都是冲着如何快去的。

用了不到半天，秦川就发现了不磨膝的好处，不磨膝可以很好的减少他的失误率，这对本身失误率就低的他是一种优势。

又一个弯道，秦川依旧是膝盖贴着地面只有两三厘米的样子通过。

走线，过弯姿势十分完美，围观的车友又是发出了一声赞叹。

磨膝本质的意义和车身上的一个东西很相似，那就是车手骑行时脚踩的脚踏。

过弯不‘真’磨膝的原理也是跟这个脚踏有关。

很多刚买车初学压弯的新手，在刚开始入门的时候往往不知道自己这台车的抓地极限在哪里，其实这个东西很容易去确认，那就是去看自己这台车原厂的脚踏位置。

很多知名品牌的车出厂的时候，他的脚踏位置，就是这台车原厂状态下，车身抓地力的极限。

在自己姿势动作全部标准的情况下，如果压弯的时候脚踏蹭到地了，这其实就是车在反馈给驾驶者一个信息。

不能再压了，倾角和车身抓地力已经到了极限，再压要摔了。

知名品牌出厂的机车，脚踏其实就相当于一把尺子，当这个尺子到头了，车身抓地力也到了极限。