赛车在摄像头内化作一条橙色的直线。

一号弯前，赛车尾速被秦川做到了344km/h，对于一条长度只有0.8km/h的直线，这种尾速无疑是非常恐怖的。

刹车点，秦川右手捏住前刹拉杆，左脚快速连降五个档位，六档变为一档，上半身挺直，视线从直线末端转移到一号弯右侧弯心区域，倾斜车身入弯。

发动机声浪连续变了五个节奏后，赛车后轮离地又重新落地，随后倾斜车身冲进弯道。

赛车进弯的区间，秦川的感知全面开放。

刹车没什么区别，甚至比卫星车还差了点，秦川知道这是调教上的问题，不过弯道里的稳定性属实给秦川来了一波惊喜。

弯速没有提升，但稳定性明显比卫星车强了一个档次，这意味着他可以做到更低的倾角，弯道缠斗的时候可以拼的更加极限。

橙色的赛车沿着弯心飞驰而过，秦川的肘关节贴着地面轻轻的摩擦着。

车子到达弯心，紧接着便是出弯，左手按住按钮，锁住前避震，紧接着右手开油，陀螺效应的加持下，赛车逐渐直立，开始出弯。

后轮抓地力的增加出弯速度也有些许提升，秦川敢于大力开油，从140km/h的弯心速度，等车身完全直立的时候，车速已经来到了210km/h。

试过了弯道直线，秦川对这台车的升级也有了一个新的认知。

无论是弯道还是直线都要比老款强，尽管各种都很轻微，但在gp这些轻微的提升，那就是决胜的关键。

不过也不要高兴的太早。

除了这两个地方之外，还有这台车的吃胎情况秦川没有了解。