如果后避震很硬，前轮又一瞬间抬得很凶，这样既会触发电控，也会让后避震跳动。

而这个推杆就可以很好的解决这一点。

大直线和小直线需要出弯猛开油的时候，按下它会让后避震逐渐收缩，间接等于后避震变软，来有更好的抓地力达到更快的出弯。

这一点要比锁住前轮避震来的更安全，容错率也更高。

仅仅用了一次秦川就喜欢上了，并且适应的很好。

赛车持续加速，通过三号弯高速弯，避震已经逐渐回归到正常水平，丝毫没有对过弯造成影响。

这也是秦川喜欢这个装置的原因，前避震锁死，出弯尽管更快，但一旦失手这个风险是极高的。

阿普利亚在起步阶段就发生过这种事故，赛会也是借此苗头禁止的。

四号弯末端，秦川捏下刹车拉杆，rc16发出一声声发动机降档的声音，秦川来到赛道外侧，用标准的外内外走线进入这个四号弯。

四号弯出来之后，秦川原本还挂在身侧的身体只是上半身轻轻抬了一下，下半身依旧挂着。

因为五号弯和四号弯的衔接很短，而且是同方向，都是右弯。

上半身直起来之后，瞬间又挂了出去，连续通过四五号弯。

两个连续右弯！无论是姿势还是方法，秦川的过弯都堪称教科书级别。

“秦川和马丁之间的距离已经来到了零点九！秦川在四五号弯的处理上非常快，他仿佛将这台ktm在弯道中开出了像雅马哈一样的感觉。”

蔚然对秦川四五号弯的表现给出了一个超高的评价，介于解说的性质能从他嘴里说出这话足以见得秦川在这两个弯道的速度有多快。