秦川今年就收到了一份所有车手梦寐已求的大合同，ktm的老板给秦川开出了一份六年的合约，年薪高达一千五百万欧。

一千五百万欧年薪是什么概念，ktm的卫星加上宾得，三个人加在一起都不够这么多。

一度被媒体誉为近三年来唯一的一份天价合同，不过秦川并没有签。

当时还疑惑，现在他们这帮媒体人算是明白了，感情这是超级豪门的少爷出来找刺激了。

佩科没给大合同可能是杜卡迪还有挖秦川的想法，所以没给佩科大合同。

现场有这个想法的大多都是媒体人，这点并不意外，他们了解比赛并不算太多。

赛会高层则不会这么去想，他们更了解目前的赛事。

目前的gp已经变了，如今无论是杜卡迪还是其余车队都不会轻易给出车手大合同。

原因很简单，车的性能已经逼近平缓，赛车之间的差异越来越小，现在的gp很难出现统治级别的车手，所以大合同是很难出现的。

车迷眼中大合同的出现或许只代表着实力，其实不然，更多的是这位车手能带来的商业价值。

而统治级车手的商业价值是最高的，所以在之前gp也有造神的说法。

现在的gp已经不具备了造神的能力，所以大合同也不会出现，不单单是杜卡迪车队。

现在的gp更需要的是卫星车队来提供数据给厂队用来做赛车开发，而厂队也会给卫星车队提供更快的赛车。

所有车的性能差近乎达到了一个差距最小的时期，哪怕是有传奇车手出现其容错率也会非常低。

罗西和斯通纳时代，当时的斯通纳在缓冲区里摔了一跤起来再跑也还是第二名。

人有优势，但明显车也有，这是不可否认的。

再到后来的雅马哈笨田双雄时期，笨田坐拥八冠王和带刀侍卫，雅马哈坐拥洛伦佐和罗西。