尾部尾翼变了，ktm的尾部尾翼始终和杜卡迪那种恐龙尾翼不太一样，而是一个小板凳，稍微有些方的感觉。

就在秦川的坐垫后方。

这次这个尾翼的形状发生了轻微的调整，原本的方形如今稍微变通了一下形状，除此之外车头的尾翼也发生了轻微的变化，这个变化应该就是昨天工程师对他说的调整。

和后面的尾翼一样，只是进行了微调。

除了这些，秦川发现车子的底部，准确的说是前轮后面靠下的那一块位置。

那里的车身上加了一个导流槽，这个导流槽左右两侧各有一个，不是很大，但是很明显这是可以进风的。

秦川暂时还不知道这是什么作用，不过从表面来看，这个应该是针对弯道的，对直线应该没什么作用。

除了这些外在的东西，内在的还有车架，车架也发生了调整，不过并没有第一时间装配在秦川这台车上，一次太多东西无法全部测试，所以进行了分批的调试。

赛车从通道里出来，秦川右手攥紧油门加速，上半身趴在风挡之后，脚下快速升档，整个人感知全开，仔细察觉赛车的轻微变化。

马来赛道秦川上赛季跑过，并且还是这里的分站冠军，对于这条赛道他算是非常了解，闭着眼睛都能找到刹车点在哪的地步。

马来赛道，其全长5.54公里，有15个弯道，直线有三条。

通过上次的体验，秦川知道这是一条马力狗快乐赛道，杜卡迪在这里的速度不错。

马来赛道的三条直线两长一短，布局很有特点，最长的两条直线整体组合呈现u型布局，分部在起点的位置。