秦川一直看到凌晨三点，为了不影响明天比赛的状态秦川才关灯睡觉。

第二天一早醒来接着看，正赛是在中午，上午是小排量组的练习赛，大部分1000cc组的车手都会去看这些小排量组的比赛，但秦川没有，反而是在湘江找了一座小型赛车场开始练后刹，把昨天晚上熬夜看的后刹用到实际上。

不用完全融会贯通，仅仅只是练到入门，秦川就有把握打败所有csbk车手，以现在华夏的机车文化，学会后刹基本上就等于国内无对手。

“后刹？”

p房内，通过车载数据，徐宏看到秦川后刹的使用频率后眉头微微皱起。

小家伙怎么用了这么多后刹。

没有这条赛道的圈速数据，徐宏不知道秦川的圈速是快还是慢，只知道秦川跑这一圈用了很多次后刹，这很不合乎常理。

跟着一起来的牛飞也注意到了这一点，秦川居然用了这么多后刹，几乎每个弯道都在用，这是什么情况。

就算是出错修正也不用修这么多吧。

目光直视前方，真正接触到了后刹秦川才知道这东西有多难。

时机的把控，包括对后刹车拉杆的操控精准度，完全不是他短时间能够适应的。

这东西怪不得华夏没人会。

后刹是在右脚位置，脚的精准度远远没有手灵敏。

手他想捏几成前刹都可以，但后刹有难度，需要时间适应，更何况他的腿还受伤了。

经过尝试后，秦川还发现了后刹的两面性。

后刹并非只有优点，还有缺点。

成也后刹，败也后刹，时机把控好了，它可以让你变快，把控不好，摔车的风险极大，容错率极低。