操控一个前刹就容易摔车，更何况这次还要多操控一个后刹。

以前他可以保证自己不失误，但加了后刹，今天正赛秦川自己也说不准会不会失手。

眼前的赛道是一条由破旧轮胎堆积组成的小赛道，直线少，弯道多。

来回的翻身，秦川节奏性保持的很好，这条赛道很适合他练习后刹。

下一个弯道入弯前，秦川右手捏住刹车，左脚降档，然后后刹，贴近弯心之际，秦川的右脚踩住刹车拉杆缓缓下压，利用后刹减速，前后刹并用入弯，肉眼可见，秦川的赛车晃动的很厉害，重心不稳。

“还是踩得太狠了，时机不对。”

开油出弯，上半身做动作，翻身后秦川准备下一个弯前刹车，这次他准备将后刹踩轻一些。

这东西太难控制。

赛车主要用前刹，用前刹的原因是因为在车子减速时重心会靠前，前轮下压力会大于后轮，前刹性能更好。

重心是影响后刹使用的关键，什么时候使用后刹跟车身重心所在位置息息相关，这也是后刹的难点之一。

虽然是按照书上的来，但这个时机秦川一直没把控好。

根据那本书上大神的操作，后刹主要在三个时间段使用。

第一个，收油时。

弯道前，车子直线加速，车手放在右侧车把的右手向下拧动油门，这是开油动作，到达刹车点之后，右手快速向上将油门回位，然后顺势去捏刹车拉杆，油门回位的动作就叫做收油。

在收油的瞬间，补一脚后刹，这是后刹第一个使用点。

收油其实发动机制动就已经介入了，但车身重心还未完全前移，这一脚后刹对车速降低的帮助非常大。