寓意着他就像是车的医生一样，对车的感知度极强。

这种天赋没什么用，但是对赛车研发很有帮助，秦川知道这也是ktm高薪聘请佩德罗萨的原因。

他们两个人试驾赛车后给出的意见，往往对赛车的改动都很有帮助。

那年，罗西带着自己从笨田带走的技师团队完成了对雅马哈厂车的改造，也就是最初的m1。

改造过后的雅马哈m1厂车在性能上有了质的飞跃，不过依旧不是笨田那台rc211v的对手。

笨田的嚣张是有底气的，那台rc211v的强度就是其底气的来源。

由于当年的规则缘故，同样是1000cc的排量，雅马哈的厂车是四个缸，但笨田那台211v却是五个缸。

没错，当年的规则并没有如今的motogp这么完善，只限制了排量但却未限制缸数，所以笨田钻了一个空子。

不过这个空子也是笨田技术的象征，因为那台五缸神车固然超标，但拼研发，别人还真研究不出来，直到如今这台车的发动机技术笨田也没有对外展开。

现在的杜卡迪gp23已经够超标了，但跟当时这台笨田的五缸神车比，超标？连毛都比不上。

这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。

哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。

所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。

罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。