这次的冠军在历史上也颇具争议，重点在于这位米国车手这一年只拿了两场分站冠军，靠的仅仅只是稳定。

和罗西的退赛六次相比，他仅仅只摔了一场，最终力压一筹拿下了世界冠军。

这位米国世界冠军秦川知道，可惜了最后因为骑自行车在家门口训练发生车祸意外去世。

在雅马哈的第四年，今年罗西依旧没有拿冠军，因为这一年motogp的赛制发生了很大的变化。

官方规定赛车排量由1000cc下调为800cc，这一举动让motogp的所有厂车迎来了800cc排量的时代。

之所以下调排量，主要是为了压制笨田。

当年的笨田太强悍了，尽管有罗西，但几乎前排车手全部都是笨田，去年的冠军车手也是笨田。

整个场上的所有前部车手几乎都是笨田。

其余车队甚至出现了被套圈的场景，所以出台了此项规则。

秦川摸了摸下巴，说实话，他对这个改动一点也不意外。

这项赛事说起来赛车的性能有差距，但实际上差距是很微小的，只是车手把差距放大了，哪怕市售车之间也是一样，都有轻微差距。

而在motogp里维持这微小差距的就是背后的赛会，赛会来控制比赛尽可能的达到平衡。

当一台车能足以统治一个时代的时候，赛会就会介入，压制这台车，如今的杜卡迪也是如此。

秦川听说，现在的杜卡迪已经是被赛会限制了好几项黑科技了，要知道如今的杜卡迪可是仅仅只是称霸了两年。