这些都是可以让劣势车厂在比赛中获得一些优势的规则，当然，还有最重要的一点，特权车厂不可以被引擎开发冻结条款约束。

引擎开发冻结条款，这个是有关赛车研发方面的问题，被冻结的车厂意味着下赛季不允许开发新发动机，装备新的发动机。

这次杜卡迪的抗议就来源于此。

秦川听到了一些风声，今年的雅马哈和笨田获得了特权车厂的资格，因为他们现在的竞争力太弱了。

所以赛会给了他们特权，但是这个特权实际上却是有些不太公平。

因为按照特权的规则，能获取特权的厂队必须要保证一年没上过一次领奖台，而这一点这两家车厂都不符合。

今年开赛初米国站，佩科领跑摔车分站冠军被一位在米国站非常有竞争力的笨田卫星车手拿下。

没错，卫星车手，还是笨田的，这也是本赛季最离谱的一件事情，笨田这赛季最好的成绩就是那位卫星车手拿下的。

这位车手在米国一直很强，但谁也没想到他会强到这种地步，虽然只爆发了一次，但很明显那一站的胜利导致笨田压根不具备特权资格。

雅马哈那边也一样，小夸虽然整个赛季表现的十分平庸，但在一些其出色的赛道还是有竞争力的，也上过一次颁奖台。

所以理论上来说，这两家车厂都没有特权资格。

但赛会依然选择了给予两家特权，当然，为了征求欧厂的同意也做出了让步，就是特权砍半，给予特权，但是不是给予完整的特权，最终三厂才勉强同意。