如今的gp如果车手跟的太近，线路又高度重合，稳定性会降低一部分的同时，前轮的温度也会升的飞快，空气减少散热也受到了影响，没有空气散热显然也是一个问题。

这些问题都和f1面对的一样，赛车温度高爆缸的几率也都增加了些许。

现在motogp赛事突发的爆缸事件除了是车队因为发动机用的太久没有更换的缘故之外，剩下的原因就是这个。

跟车影响散热。

不过脏气流也有好处，那就是直线上车速更快了，前车后面空气流动减少对直线抓真空袋作用很大。

直线本身就比较稳定，更少的空气可以让车速变得更快。

这些种种都让斯通纳觉得很不喜欢，他觉得现在的gp，只有一半是车手自己的发挥，剩下一半是车的科技。

这一点佩德罗萨就不是很认同，他反倒觉得这是时代的进步，只要保证有超车的进行，那就足矣。

motogp这项运动始终都是担任着两轮发展的重任，gp发展的好，说不定有一天普通人也能骑上有定风翼的市售车。

毕竟不讲那些只有高速才能发挥出的性能，有定风翼的车那肯定更帅啊！

可以用不上但不能没有，这句话在车迷眼中可谓是根深蒂固。

场上，二号弯出弯之后，马丁的赛车越贴越近，几乎要做到了和秦川轮对轮的地步。

这种跟车距离代表马丁几乎可以确定在接下来的几个弯道里会发动进攻，而且大概率是四号弯。

“车群通过三号弯，马上来到四号弯这个大角度弯，佩科似乎开始提速了，但秦川依旧能跟上！第一集团的几位车手贴的都非常近，谁都甩不开距离。”

“秦川有两次的机会可以动手，但是他都放弃了，不知道这是否是有什么 计划。”